们在天上惊险万分，值班主任在雷达上看蓝天9433的轨迹和高度同样是跟过山车一样。直到值班主任看到蓝天9433稳住高度之后，这才长舒了一口气。

　　徐清加了油门，但是他发现飞机很难保持住高度重新切入适当的下滑剖面。

　　机翼断裂导致的升力损失已经严重影响到飞机的性能，更别说他们现在只有一台发动机。

　　而且由于两边升力极不平衡，徐清始终要进行左压盘才能维持飞机状态的稳定。

　　更要命的是，鸟类的碎尸和血液几乎覆盖了全部的风挡，根本看不清外面的情形，更别说papi灯了。

　　雪上加霜的是，似乎鸟击损坏了雨刷装置，开启雨刷开关也无法打开雨刷。如此一来，根本无法去除风挡上的遮挡物。

　　徐清现在是真真正正的“盲飞”了。

　　“用盲降，使用盲降信号。”常教员看雨刷不可用，脑筋转得很快，让徐清跟着盲降信号飞到跑道头。

　　盲降信号可以一直引导到跑道头，只要盲降信号足够准确稳定，飞机能够严格跟随盲降信号。理论上来说一直到接地，飞行员都不需要看外面，只要严格跟着盲降信号就行。

　　这就是现今国内乃至世界上都几乎很少用到的“三类盲降”，而且现在徐清所面临的情况符合的是三类盲降中等级最高的catc类，即能见度和云高全部为零。

　　现在国内只有两个机场具有开放三类盲降的资质，但是使用次数屈指可数。

　　一来是三类盲降对盲降信号要求非常高，一旦有所偏差，指不定把飞机引导到哪里去。二来对机组要求也特别高，所以一向对三类盲降的使用都是慎之又慎。

　　三类盲降不仅要求盲降信号要足够精准，同时要求全程自动驾驶落地，然而，现在徐清别说自动驾驶了，连飞机的正常状态都难以保持，想要精确跟随盲降信号，难如登天！

　　同样的，k市机场虽然是大枢纽机场，却没有三类盲降的资质，也就是说，k市的盲降信号是达不到三类盲降精度的。但是，徐清现在也管不了那么多了，他只能跟着21号的盲降信号。

　　“塔台，我现在要跟随21号的盲降信号进近，如果我出现严重的偏差，麻烦你提醒我一下。”徐清跟塔台说道。塔台雷达上是可以看到飞机的位置图的，如果21号盲降信号抽风，在低空的时候胡乱引导飞机，塔台雷达上就可以看得清清楚楚，到时候让塔台提醒一下，也好过徐清跟着盲降信号乱飞。

　　如果盲降信号不可靠了，徐清还可以通过保持在导航页面的跑道延长线上来保证飞机可以落到跑道上。但是这种方法误差太大，非到万不得已，徐清不想用这个粗糙的办法。而且这个办法只能大略保证飞机的水平位置正确，对于垂直高度的把握就全

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