在老家吃了顿早午饭，梅知荣派了辆车送徐清去了星飞航空的运行基地。在车上的时候，徐清用手机查了n市和B市最近有没有什么重要的通告，因为他还是第一次飞B市，为此在昨晚他还特意打电话问了李先奕关于B市运行应该注意的点。结果，李先奕就告诉了徐清正常用的落地跑道和进场方式，以及相对固定的停机位位置。

　　像B市这种三跑道运行的机场，徐清其实不是很愿意过去，因为这种机场运行环境太复杂了。不说吞吐量极为庞大，调度余度很小，出了什么问题，就会被放大。

　　比如在别的机场，进近管制让减速到两百一十节，有的机长不愿意减那么多，偷个懒就调了个两百三十节的速度。正常情况下，没有造成间隔冲突的话，进近管制都不会说什么。

　　可是在B市就不一样，由于其庞大的吞吐量，所以航空器之间拉的间隔比之其它机场要小，那么可调节空间就比较小了。

　　打个比方，五边落地间隔，正常大机场拉个五海里就算比较紧了。落到B市那边，能拉到三海里。

　　也就是一架飞机在跑道上起飞的时候，五边三海里开外就有一架飞机在准备落地。基本是一架飞机起飞没多久，另一架飞机就接着落地了，中间间隔拉得非常紧，稍微有些问题就容易打乱整个调度节奏。

　　这种指挥方式是非常考验管制能力，同样也要求飞行员对管制指令以及航图限制做到严格遵守，有一点儿放松，管制就能看出来。

　　指挥这种大流量的机场，管制的压力本来就大，你还不听话，搞事？那管制十有八九就要告上去。管制这一告上去，十有八九，倒霉的是飞行员。

　　在这类机场飞，管制让你调两百一十节，你敢调两百二十节，管制就敢把你关了。也不知道是不是B市地位特殊，B市的管制也个顶个的豪横。那边都是大爷，飞行员招惹不得。

　　现在的事情是，B市是国内的政治中心，P市是经济中心，两处机场都是枢纽机场，三跑道运行。P市机场的复杂程度不下于B市，两处机场都是国内流量数一数二的机场，每次去那儿飞都要提前准备下，免得出了什么岔子。

　　计划室的主管也是出于好意，将这两个班给徐清，只是他不知道徐清生性惫懒，给他随便排个简单机场飞一下，解解馋就行，倒是没必要上来给他整个这么复杂的机场。

　　徐清除了看通告，还要注意飞机有没有换。飞机临着前一晚才换的情况不算少见，换了飞机就容易错过飞机上的保留项目。虽说有些重要的保留，签派会在航前电话提醒，但是总不能什么都靠着签派不是。

　　这次航班是两人制机组，徐清跟一个单飞机长搭着飞，徐清最近懒得动手飞，跟单飞机长一起飞挺好，配合

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